valinchina

Face aux problèmes de pollution que j'ai exposé brièvement dans l'article ci-dessous, la Chine s'est lancée dans le grand projet de créer une ville écologique. Elle doit être prête en 2010, pour être la perle de l'exposition universelle que Shanghai doit accueillir. Cette ville, nommée Dongtan, est actuellement en construction sur l'île de Chongming, au nord de la municipalité de Shanghai, l'une des villes les plus polluées du monde.



L'idée originale tient dans le principe de concevoir de A à Z une ville moderne, utilisant toutes les technologies environnementales de pointe en terme de matériaux de construction, d'énergie, de recyclage des déchets, de gestion des transports, de qualité de vie (un tissu peu dense d'immeubles de petite taille, entourés par des arbres abondants). Au départ, cette ville expérimentale devrait compter cinquante mille habitants, mais ce nombre doit être décuplé d'ici 2050. Tout cela a un coût, et ce sont les plus riches shanghaïens qui voudront trouver un hâvre de paix à quelques dizaines de minutes du centre-ville qui le payeront. Dongtan sera donc une ville qui se veut propre et élitiste.





Mais ce projet d'éco-cité mérite d'être suivi, et, espérons-le, copié ailleurs à plus grande échelle s'il est un succès.

Après quelques péripéties, je reviens pour un nouvel article sur le thème de la géographie. Cette série est bientôt terminée, le rythme de publication de mes petits articles a été pour le moins chaotique, donc j’essayerai de vous faire une synthèse prochainement.
Car dans mon esprit, l’enchaînement des articles respecte une certaine logique. Après la partie classique sur la topographie, j’ai essayé de vous donner quelques informations sur la gestion politique et administrative de ce territoire, avant d’aborder une troisième et dernière partie, qui porte plus sur les transformations actuelles de la Chine, avec l’ouverture économique expliquée dans l’article précédent, les transports pour aujourd’hui, et l’enjeu environnemental pour la prochaine fois.



Parlons donc des moyens de communication aujourd’hui. La carte que je vous propose doit vous procurer la même sensation que les précédentes : la Chine est très inégalement desservie par les réseaux de transports. Il est logique de voir que le littoral est très bien aménagé, et qu’à mesure que l’on s’enfonce dans les terres vers l’ouest, le réseau devient de moins en moins dense.
Je vous rappelle que le train (火车, huoche, « le véhicule de feu ») reste le moyen de transport privilégié des Chinois pour les (très !) longues distances. J’ai déjà pu vous raconter mes premières expériences du train chinois. Je dois dire que malgré sa faible vitesse (quand est-ce qu’on va leur vendre nos TGV ?), il est très fiable, et relativement bon marché, au moins dans les classes inférieurs. A condition de passer votre nuit sur un siège dur dans un wagon rempli qui reste éclairé, vous payerez moins de 15 euros pour aller de Pékin à Xi’an par exemple.

Mais au-delà du train et de la traditionnelle bicyclette (cf. annexe sur le film Beijing Bicycle), le véhicule qui s’impose progressivement est l’automobile. Mille nouvelles immatriculations par jour pour la seule municipalité de Pékin, cela représente un million de véhicules supplémentaires en moins de trois ans dans la capitale ! Pourtant les voitures sont chères, autour de 50 000 yuans pour les moins chères, ce qui représente certes la moitié du prix européen, mais ramené au niveau de vie chinois, ce n’est pas une somme négligeable. Pourtant, le métro encore peu développé et les bus bondés poussent quotidiennement de nouveaux Pékinois à acheter une voiture. Côté français, les Citroën Elysée et Triomphe (je crois que c’est le modèle de la C5 légèrement modifié) sont les plus présentes, mais sinon il y a beaucoup de marques en concurrence.




Le souci, c’est que ces voitures polluent… énormément ! Les périphériques à cinq voies sont devenus insuffisants et Pékin connaît chaque jour plusieurs heures de bouchons, ce qui, comme chacun sait, n’est pas très bon pour notre couche d’ozone. Et après une bonne heure de sport, je peux vous assurer que l’on sent que l’air est très chargé. Il n’est pas rare que l’on voit un nuage de pollution bien épais au-dessus des grands axes de la ville. J’aurais l’occasion de revenir sur la pollution dans mon prochain article justement, car la situation est préoccupante.

Pour finir, je vous ajoute les prévisions de vente de voitures en Chine pour les années à venir : au rythme actuel, le parc automobile chinois pourrait passer de 30 millions de voitures actuellement à... plus de 120 millions d'ici dix ans ! Si les constructeurs européens avaient la bonne idée de sortir enfin les voitures propres qu’ils développent, cela pourrait être très bénéfique, non seulement pour l’économie de nos pays, mais aussi et surtout pour notre petite planète…

Je lisais il y a quelques jours un article de Pierre Haski, ancien correspondant de Libération en Chine et co-fondateur du site Rue89, qui disait que la Chine annonçait contenir 106 milliardaires en 2007... contre 14 il y a un an ! Il y aurait aussi plus de soixante millions de millionnaires chinois en yuan (plus que la population française). Dans le même temps, il faut relativiser ce succès en rappelant que le nombre de ceux qui vivent dans une précarité totale correspond au moins aux populations britanniques, françaises, allemandes, italiennes et espagnoles réunies...
Toujours est-il qu'il y a bien ce fameux "miracle chinois" dont tout le monde parle : 10% de croissance annuelle, et encore les chiffres sont sûrement truqués à la baisse pour éviter la surchauffe des indicateurs financiers, la Chine se développe à toute vitesse, et accueille chaque jour de nouveaux capitaux étrangers en masse. Impressionnant pour un pays qui se revendique toujours du communisme et qui avait accumulé un sacré retard sur le reste du monde industrialisé au cours de la seconde moitié du XXe siècle.



Une des clés de ce décollage impressionnant du géant chinois est liée à ma série sur la géographie. Replaçons nous à la fin des années 1970, la Chine sort de trois décennies de maoïsme, dont la doctrine économique a favorisé des petites structures industrielles ou agricoles éparpillées dans tout le pays. En 1978, Deng Xiaoping, successeur de Mao, lance une première phase de libéralisation économique, sous forme de test. Sur le littoral, la Chine ouvre plusieurs zones économiques spéciales (ZES). Le système est bien simple : les entreprises étrangères peuvent s'installer avec leurs capitaux par le biais des IDE (investissements directs à l'étranger), profiter d'une main d'oeuvre et d'une fiscalité plus qu'avantageuses, rêver de vendre ses produits dans le gigantesque bassin de consommation chinois qui émerge. En échange, les entreprises étrangères apportent à la Chine les moyens de se développer. Cette politique d'ouverture progressive est un succès, et ces ZES restent aujourd'hui des moteurs de l'économie moderne chinoise, dans le delta de la Rivière des Perles par exemple. Les capitaux viennent d'abord d'Asie, et notamment de Hong Kong, puis du monde entier.

Depuis quelques temps, la Chine s'inquiète pourtant du déséquilibre qui se crée entre le littoral industrialisé et développé et le reste du pays. C'est pourquoi, les entreprises étrangères se voient offrir des avantages extraordinaires pour s'implanter dans le centre ou l'ouest de la Chine. C'est le cas par exemple de PSA Peugeot-Citröen à Wuhan dans le Hubei. Une nouvelle fois, je suis bien incapable de traiter du fond de toutes ces questions, mais voilà quelques pistes pour comprendre l'essor de la Chine, désormais quatrième puissance économique du monde (et qui visera officiellement la première place d'ici peu...), mais aussi toutes les questions complexes liées aux délocalisations en Europe.

Le prochain article sera consacré à une autre question centrale : les transports.

Bonjour à toutes et tous, je reprends le cours de ma série, avec une première annexe en rapport avec le dernier article posté ("7 : la Révolution urbaine"), dans lequel je parlais de l'incroyable phase d'urbanisation que la Chine connaît depuis une vingtaine d'année et pour encore quelques temps.

Aujourd'hui, je vais donc faire un petit point sur la situation de Chongqing. Peut-être ne connaissez-vous même pas ce nom... pourtant, Chongqing est considérée par certains, notamment en Chine, comme la plus grande ville du monde, avec plus de 31 millions d'habitants (2,5 millions à Paris et 12 millions sur toute l'Ile-de-France). Curieux donc que personne ne la connaisse en France ! Voilà où se trouve Chongqing sur la carte de Chine :


Jusqu'en 1997, la ville était rattachée à la vaste province du Sichuan, mais elle a désormais acquis le statut de "municipalité de rang provincial". C'est d'ailleurs la ville possédant ce statut qui a la plus grande superficie sur la carte, les trois autres villes étant Pékin, Tianjin et Shanghai. 31 millions d'habitants, la plus vaste superficie, après tout, pourquoi ne serait-ce pas la plus grande ville du monde ?

Tout simplement car ce statut de "municipalité de rang provincial" ne correspond pas à ce que nous entendons par ville ou zone urbaine. En effet, la superficie de la province de Chongqing est supérieure à celle du Bénélux rassemblé ! Il y a donc des zones rurales entre les centres urbains, qui en réalité se concentrent autour du coeur de Chongqing, dont la population propre est entre 3,5 et 7,5 millions d'habitants suivant la méthode de prise en compte des travailleurs migrants.



Chongqing n'est donc pas la plus grande ville mondiale (ni la plus grande de Chine), et encore moins ce que l'on pourrait appeler une "ville-mondiale", du moins jusqu'à présent. La preuve, c'est que peu de gens la connaissent en dehors de Chine, et moi-même, je n'en avait pas entendu parlé avant le milieu de l'année dernière. La ville n'a donc pas l'influence nécessaire pour assumer le statut qu'on lui prête.

Pourtant, Chongqing ne manque pas d'atouts, car sa localisation est très importante en Chine. Située sur le Yangzi, juste en amont du fameux Barrage des Trois Gorges, la ville est positionnée sur le grand axe fluvial qui relie la Chine du centre, amenée à se développer rapidement, au littoral déjà plus industrialisé.

Voilà, si on vous parle de Chongqing désormais, vous saurez où cela se trouve, et vous ne serez pas piégés par ce statut injustifié de plus grande ville du monde.

Je posais hier en guise de transition la question de l'unité chinoise. Cette problématique me permet d'aborder la question des groupes ethniques (民族, minzu) et des minorités (少数民族, shaoshu minzu). La Constitution de la République populaire de Chine reconnaît cinquante-six entités ethniques officielles. Il y en aurait d'autres, paraît-il, mais c'est déjà assez énorme. Cette reconnaissance officielle offre aux minorités quelques avantages non négligeables, notamment dans la reconnaissance de leurs contumes particulières. Compte-tenu de cette diversité, existe-il un sentiment national chinois, une appartenance commune, au sein d'un peuple divisé en cinquante-six groupes ethniques ?

Une première précision s'impose : la population de la Chine n'est pas si morcelée que cette statistique peut le laisser paraître. L'ethnie Han (汉) est très largement minoritaire : plus de 92% des Chinois, soit... 1,2 milliard d'hommes et de femmes qui constituent le groupe ethnique le plus important du monde !
Les cinquante-cinq autres minorités se partagent le reste de la population, mais là aussi les disparités sont grandes, entre les Zhuang, principalement implantés dans le Guangxi au sud du pays, sont la minorité la plus nombreuse avec environ quinze millions de membres. A l'opposé, les Lhoba du Tibet sont à peine quelques milliers. Il y a dix minorités qui se revendiquent comme musulmanes, notamment dans le Xinjiang à l'ouest de la Chine, en contact avec l'Asie centrale.


Comme d'habitude le lien de la carte en plus grand format :
www.chine-informations.com/fichiers/1138901155.jpg
Il y a des cartes plus complètes, mais celle-ci permet de se rendre compte de plusieurs points importants. Tout d'abord la forte présence des Han dans toute la Chine de l'est et du centre. Si vous superposez cette carte à celle d'il y a trois jours sur l'organisation de l'espace chinois, vous remarquerez que ces zones Han correspondent aux deux zones de la Chine littorale et de la Chine centrale, qui profitent le plus du boom actuel de la Chine.
Maintenant, si vous observez les zones où les Han ne sont pas majoritaires, vous retrouvez les régions autonomes que je vous présentais hier : la Mongolie intérieure (mauve), le Xinjiang (rose), le Tibet (jaune foncé) et le Guangxi (jaune clair).

De cette multitude d'ethnies, la Chine retire une grande diversité culturelle. Les Chinois que j'ai rencontrés sont très fiers de parler de leurs minorités nationales, avec leurs spécialités culinaires, leurs vêtements traditionnels et leurs apparences physiques très différentes, contrairement au stéréotype français du "tous les Chinois sont pareils". En Mandchourie, les gens ressemblent aux Coréens, en Mongolie intérieure aux Mongols, dans le Xinjiang aux Kazakhs, Kirghizs et autres populations des pays voisins, et au Yunnan, on s'approche plus des Viêt-namiens et Cambodgiens. En revanche, Pékin a lancé depuis plusieurs années des politiques de "hanification" de la Chine des périphéries. Ainsi, l'une de mes professeurs à BeiWai est une Han du Xinjiang.

Cette richesse peut aussi poser des problèmes d'organisation : il y a en Chine... 53 dialectes différents, souvent (très) éloignés du mandarin ! Tout le monde est sensé parler le mandarin, mais Denise qui vient de la province du Fujian (en face de Taiwan) nous disait que les personnes âgées ne parlaient que leur dialecte. Dans le même genre, il n'y a pas moins de... 27 systèmes d'écriture différents, et quand je dis différents, ce ne sont pas trois caractères qui varient, ce sont des logiques et des styles totalement distincts. Différents, cela veut dire cela !

Journée de rentrée pour les Chinois, après une Golden Week bien remplie. La rentrée, qu'elle est lieu en Chine ou en France reste la rentrée... on se met à penser aux futures vacances , mais cette année, il faudra attendre jusqu'à la mi-janvier ! Le rythme scolaire reprend, alors que les températures descendent de plus en plus sensiblement de jour en jour. Pékin a inauguré sa quatrième ligne de métro, qui s'appelle en réalité la ligne 5, mais après la 1, la 2 et la 13, et avant la 8, il ne faut pas s'étonner de la numérotation farfelue.

Passons aux choses sérieuses, avec un article qui, je l'espère, vous apportera quelques nouveaux éléments sur la Chine. Aujourd'hui, je reste sur la géographie physique, en reprenant la carte déjà publiée hier. Malgré le fait que les frontières ne soient pas très évidentes, elle nous montre très bien la diversité du relief chinois :


Cette carte vous permet de remarquer l'importance de la surface couverte par les hauts plateaux du centre, les déserts de Gobi au nord et du Takla-makan à l'ouest, ainsi que les sommets himalayens enneigés. Seule la Chine littorale est composée de plaines. Cette distinction a une importance considérable dans la gestion de l'espace chinois. 85% du territoire chinois se situe à une altitude supérieure ou égale à 500m (en gros, les zones en marron sur la carte ci-dessus). L'altitude moyenne du Tibet, en plein dans la chaîne de l'Himalaya, est supérieure à 4000m, ce qui correspond au niveau des plus hauts sommets des Alpes (Mont-Blanc, 4810m) ! Bref, on monte rapidement très haut, et la Chine peut s'enorgueillir de partager avec le Népal quatre des six plus hauts sommets du monde, dont l'Everest (8848m).
Mais c'est bien dans les plaines que s'est toujours concentré le pouvoir en Chine, notamment à partir des Han. Contrairement à l'Europe médiévale où les châteaux-forts étaient construits sur des collines ou des monts pour surplomber les territoires environnants, et à l'occasion les adversaires, les places-fortes en Chine se sont développées dans les plaines. Pékin en est la parfaite illustration. On peut même opposer une "Chine des plaines", riche et puissante, à une "Chine des pentes", très difficile à apprivoiser. Les fleuves ont également avantagé les plaines, avec le Fleuve Jaune (Huang He) au nord, ou le Yangzi (Chang Jiang), dont l'embouchure est juste au-dessus de Shanghai.

De ce découpage topographique entre la Chine des plaines proche du littoral et la Chine des pentes à l'ouest et au centre, auquel l'on peut ajouter un découpage climatique nord-sud, on aboutit à l'organisation de l'espace chinois contemporain. Ce découpage actuel repose sur trois zones.


La Chine littorale (à droite du trait rouge sur la carte ci-dessus) est la plus développée. C'est elle qui s'est ouverte au monde extérieur, a profité des investissements et de la croissance, autour de trois pôles majeurs : la région de Pékin-Tianjin au nord, celle de Shanghai, puis celle de Canton-Macao-Hong Kong au sud. Reliée à la Chine centrale par les grands fleuves, et au monde extérieur par ses grands ports qui sont désormais parmi les cinq ou dix plus importants du globe en terme de trafic (Tianjin, Shanghai, Hong Kong etc.), c'est cette Chine moderne dont les médias français parlent généralement.
Toutefois, à l'est des provinces littorales, la situation change. On parle alors de la Chine du centre (entre les lignes jaune et rouge), avec des pôles comme Xi'an, Chongqing et le Sichuan ou Wuhan. Agriculture, industries, les niveaux de développement sont aussi divers que les activités, mais cette Chine profite désormais de l'attractivité de la Chine et de l'aménagement de ses voies fluviales (le fameux Barrages des Trois-Gorges sur le Yangzi) pour espérer combler une partie de son retard sur le littoral.
Enfin, le Grand ouest chinois est une zone que l'on peut qualifier de périphérique, car elle est moins peuplée, du fait de la présence de déserts ou de fortes altitudes, et pour le moment moins industrialisée, donc moins présente dans la compétition économique mondiale. Néanmoins, il y a depuis Mao de nombreuses politiques de développement de ces régions, et la nouvelle ligne de chemin de fer qui relie Pékin au Tibet en est une bonne illustration.

Avant de passer à la description de l'organisation administrative de la Chine, j'en termine donc avec la partie physique de cette série sur la géographie de la Chine en rappelant les deux éléments importants que j'ai retenu de mes cours sur la "Nouvelle Géographie de la Chine" à Sciences Po, et qui me paraissent essentiels pour appréhender la Chine contemporaine. Les conditions naturelles de l'espace chinois ont déterminé depuis bien longtemps un découpage entre des zones de plaines où se sont développés le pouvoir et les activités humaines, et les zones d'altitude plus élevée, moins propices au développement. Ce déterminisme du relief et du climat a entraîné l'organisation de la Chine selon trois espaces de niveau très inégal : la Chine orientale et littorale, la Chine centrale et la Chine occidentale périphérique.

De retour de mes pérégrinations à Xi'an et Chengde, je peux enfin reprendre le fil de ma série sur la géographie, que je vous promets depuis quelques semaines déjà. Après le premier article d'il y a quelques jours "Porter un autre regard sur le monde", et avant de rentrer dans les choses plus sérieuses, je fais un petit article de transition. Certains souhaitent en effet que je mette plus de Chinois sur le blog. Il faut trouver un bon équilibre, car je ne veux pas que mon blog devienne illisible pour la grande majorité d'entre vous. Par conséquent, j'essayerai de faire plusieurs petits articles thématiques comme celui d'aujourd'hui, avec un mélange d'anecdotes et de nouveaux mots et carcatères en Chinois.

Puisque le thème est la géographie, la première chose est de voir comment les Chinois se repèrent dans l'espace. Globalement, c'est la même chose que pour nous, à la seule différence que pour les points cardinaux intermédiaires, ils disent "est" ou "ouest" avant "nord" ou "sud" : ainsi "xibei" est littéralement "est-nord" au lieu de "nord-est" en Français ou "northwest" en Anglais.


Pour les mesures, les unités correspondent aux notres (pour les distances et les surfaces en tout cas), avec :
-le mètre : mi = 米 (c'est le même caractère que pour le "riz").
-le kilomètre : gong li = 公里
-le mètre carré : pingfang mi = 平方米

Passons à la représentation du monde désormais. Comme je l'ai mentionné dans le précédent article, la cosmogonie chinoise place "l'Empire du milieu" au centre du monde. Plus l'on s'en éloigne vers la périphérie, plus le monde devient barbare. Cela a pu jouer un rôle dans les conceptions des voisins par exemple, puisque les Coréens, plus proches de la Chine, se considéraient plus civilisés que les Japonais, lointains barbares. Si l'on en croit les informations que je vous donnais la dernière fois, les Chinois ont eu très tôt une bonne conception du monde et de ses ensembles continentaux. Voici donc comment les Chinois traduisent les cinq continents :
-l'Asie : 亚洲 (yazhou)
-l'Europe : 欧洲 (ouzhou)
-l'Afrique : 非洲 (feizhou, qui littéralement veut dire "le mauvais continent")
-les Amériques : 北／南美洲 (bei- et nan-meizhou, on retrouve le 美 qui se trouve dans Meiguo, les USA)
-l'Océanie : 大洋洲 (dayangzhou, "le continent du grand océan").

Après les continents, quelques grands pays, dans l'ordre alphébetique français :
-l'Allemagne : 德国 (Deguo)
-l'Angleterre : 英国 (Yingguo)
-l'Australie : 澳大利亚 (Aodaliya)
-le Canada : 加拿大 (Jianada)
-la Corée : 韩国 (Hanguo)
-l'Espagne : 西班牙 (Xibanya)
-les Etats-Unis : 美国 (Meiguo)
-la France : 法国 (Faguo)
-l'Inde : 印度 (Yindu)
-l'Italie : 意大利 (Yidali)
-le Japon : 日本 (Riben)
-la Russie : 俄罗斯 (Eluosi)
... et puis pour nos amis belges de BeiWai : 比利时 (Bilishi).
Si vous voulez d'autres pays, je peux les chercher pour vous.

Enfin, je vous mets la carte de France en Chinois si cela vous amuse de chercher le nom de votre ville natale ou de votre lieu de résidence en caractères. De même que pour les pays, vous pouvez laisser un commentaire si le lieu que vous cherchez est sur la carte, je peux essayer de trouver la traduction en pinyin.


Pour avoir la version grand format : www.tumen.com.cn/cool/map/france.jpg

Les deux prochains articles de la série seront consacrés au relief, aux climats et l'organisation géographie de l'immense espace chinois.